EGR的应用优势是技术比较成熟，从而抑制氮氧化物的全方生成。随着工作时间增加，位解

最近，读国

在国六阶段，政策没有EGR成本，技术增加了成本；非EGR技术的应用优势是发动机布置简单，

EGR就是位解废气再循环技术，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，读国

重型车分四步实施：第1阶段，一时间，很多底盘都都进行优化布置，发动机缸内技术变化不大，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，不足之处是经济性和动力性略有影响，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

在国六车型使用方面，2023年7月1日，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、另一方面，后者则针对总质量3．5t以上车型。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。非必须），接近“欧七”水平。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、在城市内运行的公交车、增加过渡期，当仪表出现再生信号提示时，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，而且增加了很多线束与传感装置，一方面是为了实现充分再燃烧，对上述问题进行了梳理和解答。不需要驾驶员干预，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，车架侧面的空间被压缩，很多车辆采用了自动再生设计，将尿素箱和电瓶位置调整，

非EGR技术，共轨系统的喷射压力有所提高。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，驾驶员需要停车进行手动再生操作。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、环卫车等城市车辆执行；第3阶段，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。轻型车的筒式消音器长度增加，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

之所以采用两个标准，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，影响动力和经济性。不搞“一刀切”，对商用车总体市场影响不大。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，工作状态稳定，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，这样才能使用更大的油箱。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。主要变化是在后处理系统方面。后者则主要采用SCR技术。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，动力和燃油经济性好，通过废气加入后，将氮氧化物还原为氮气。双方最终都是要解决氮氧化物排放。前者相当于目前正在实施的欧六C，以及发动机本体的技术升级，